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印尼华人博主称中国非常卷，很多在中国人在中国只能打工，但是放到国外都是“精英”，很多在中国的大厂大螺丝的人，到东南亚就是掌舵人，很多在北上广深的打工仔，放在全球，已经吊打80%的职场人了！这话乍一听有点扎心，但仔细想想，还真不是空穴来风。就说那些在大厂拧螺丝的年轻人吧，在北上广深可能只是流水线上的一颗“螺丝钉”，但到了东南亚，分分钟就能当上项目负责人。这种反差，背后藏着中国职场的残酷现实，也折射出全球化浪潮下的人才流动密码。现在的中国职场，就像一场永不停歇的马拉松，年轻人为了一份大厂offer，得拼学历、拼实习经历、拼人脉资源。在北上广深，随便一个互联网岗位都能收到成百上千份简历，竞争激烈程度堪比千军万马过独木桥。很多人每天工作十几个小时，加班成了家常便饭，可升职加薪却遥遥无期。这种高压环境下，不少人开始思考：难道我的价值只能在国内被“内卷”消耗吗？就在这时，东南亚市场的崛起给了他们新的机会。近年来，东南亚经济快速发展，电商、互联网、制造业等领域需求旺盛。但当地人才储备不足，尤其是缺乏既懂技术又有管理经验的复合型人才。这就给中国职场人打开了一扇窗。比如，印尼的电商市场规模从2012年的40亿美元增长到2024年的1840亿美元，预计2030年将达到4100亿美元。这么大的市场，需要大量的运营、技术、物流等人才，而中国正好有大量经验丰富的从业者。于是，那些在国内“卷不动”的年轻人，把目光投向了东南亚。他们发现，自己在国内积累的经验和技能，到了东南亚竟然成了稀缺资源。比如，一个在国内互联网大厂做过产品运营的人，到了东南亚的电商平台，可能直接负责一个国家的业务线。这种职位上的跨越，在国内几乎是不可能的。再比如，京东物流在马来西亚的仓库，引入了国内先进的自动化仓储技术，而负责这些项目的，很多都是从国内调过去的技术骨干。薪资待遇也是一个重要因素，在国内，一个普通的互联网从业者月薪可能在1万到2万元之间，但到了东南亚，同样的职位薪资可能翻倍甚至更高。而且，东南亚的生活成本相对较低，税后收入的实际购买力更强。更重要的是，在东南亚，这些中国职场人不仅能获得更高的收入，还能拥有更大的发展空间。他们可以参与到一些在国内难以接触到的大型项目中，积累国际化的经验，为自己的职业发展增添筹码。不过，这种现象背后也反映出中国职场的结构性问题。国内的“内卷”导致人才过剩，而东南亚等新兴市场的发展又需要大量人才。这种供需的错位，让中国职场人在全球化的浪潮中找到了新的定位。就像华为前东南亚总裁杨蜀所说，中国企业的国际化进程，为年轻人提供了“走出去”的机会，而这些机会，在国内可能需要更长时间才能获得。当然，也有人担心，这种人才外流会不会对国内经济造成影响。但从另一个角度看，这其实是中国人才竞争力的体现。当中国职场人能够在全球市场上获得认可，说明中国的教育和培训体系正在培养出具有国际竞争力的人才。而且，这些在海外发展的中国人，也在为中国企业的国际化布局和“一带一路”倡议的推进发挥着重要作用。总的来说，印尼华人博主的话揭示了一个现实：中国的“内卷”确实让很多人感到压力，但也正是这种压力，迫使他们不断提升自己，最终在全球市场上找到了更广阔的舞台。当国内的职场竞争变得白热化时，东南亚等新兴市场的崛起，为中国人才提供了一个“弯道超车”的机会。而这种人才流动，不仅改变了个人的命运，也在重塑着全球的经济格局。

东盟察觉到什么了？秘密开会讨论从台岛撤侨，各国代表离开时面色凝重据路透社报道，来自东盟多个国家的40余名外交官和军官在新加坡举行了一次秘密会议，以兵棋推演的方式讨论如何在台海发生冲突的情况下，撤离在岛上的各国约100万名国民。这场会议在结束3个多月后才被透露给媒体。知情人士表示，会议持续了两天，与会各国代表离开时基本都面色凝重。据悉，兵棋推演由英国国际战略研究所（IISS）主持，知情人士拒绝透露具体有哪些东盟成员国派代表参加，但从公开资料可以查到，越南、菲律宾、印尼、马来西亚、新加坡、泰国等多数东盟国家在台岛都有侨民。兵推结果显示，各国可能唯有依靠新加坡才能完成上百万侨民的撤离，因为只有新加坡才同时与海峡两岸保持较为密切的联系，其他大多数国家与台岛方面几乎没有联系。消息透露，直到现在，新加坡每年还会向位于台岛南部的3个训练营派出约3000名军人进行轮训，因为当地的地形和山脉类似马来半岛，并且可用的训练区域面积足够大。报道称，这是东盟国家首次如此大规模地聚在一起讨论从台岛撤侨的问题，意味着各国可能察觉到了台海形势的“一些新变化”。不少国家代表在会议上表达了对台当局“一意孤行”的忧虑，认为是造成台海局势紧张的主要原因。不过有马来西亚安全问题学者向媒体表示，东盟国家如果能在台海问题上一如既往地保持“不干涉、不介入”的中立态度，其实不用过度担忧所谓撤侨问题。然而菲律宾总统小马科斯近日访问印度时的发言，却可能打破这一默契。因为小马科斯竟然公开宣称“菲律宾因为地理位置和撤侨问题，必然会介入台海局势”。已经有东盟学者提醒，各国应当首先协调立场，确保继续坚守一中政策，坚定表示不干涉台海事务的态度，这才是东盟在未来台海局势演进中最正确的选择。

【U21女排世锦赛中国3-1克罗地亚技术统计】国际排坛战报速递8月7日印尼泗水，2025U21女排世锦赛小组赛，卫冕冠军中国队3-1(23-25/25-23/27-25/25-21)击败克罗地亚，艰难取得开门红。扣球63-49、拦网7-15、发球7-7、对方失误送分23-23。赵喆熙22分、李晨瑄18分、季雨潇9分、单琳倩9分、李涵宇8分、朱航霆5分、王奥芊3分、吴佳慧2分、单兰沣1分。

【U21女排世锦赛中国3-1击败克罗地亚艰难取得开门红】国际排坛战报速递8月7日印尼泗水，2025U21女排世锦赛小组赛，卫冕冠军中国队3-1(23-25/25-23/27-25/25-21)击败克罗地亚，艰难取得开门红。北京时间8日10时，中国队将对阵第二个对手韩国。​​​

我爱羽球马来西亚队男双教练、印尼人彭伟信表示，“希望今年可以培养出一对世界冠军，无论是哪一组，重点是来自马来西亚。”本赛季，已经先后有3对马来西亚国家队的男双赢得世界羽联巡回赛冠军，分别是谢定峰/苏伟译、万炜聪/郑凯文、阿里夫/叶睿庆。自由人吴世飞/伊祖丁在本赛季赢下过印度公开赛冠军。

国足遭到千万球迷的抵制。赞助商都撤了，邀请赛也无人邀请，现在已经无球可踢。在国足解散的呼声中，足协仍在硬扛着，就是不改革。不明白国家为什么非要保留这一支球队？难道没有国足地球就不能转了吗？

印度未来可能不用打仗都能赢，你看它现在平均年龄为28岁，真可谓举国朝气蓬勃。中美俄的平均年龄都在39岁上下，要说没有危机感那是不可能的。至于日本，平均年龄达49.4岁，完全就是老年人的状态了，说不定不用投放蘑菇它自己就不行了。至于日本为何生育率如此之低呢？听闻一个重要原因是过去女权主义泛滥，导致男性干脆不交往了，一个人吃饱全家不饿，什么人口危机、血脉传承之类的都懒得理会了。看来我们得吸取教训了，得想办法让大家多生育才行，是不是？

印尼羽毛球协会正式公布了近期赛事的参赛阵容调整：男双组合阿尔菲安/菲克里、阿迪安托/雅各布将携手出战9月的中国大师赛与韩国公开赛。不过，原组合阿尔菲安/阿迪安托将退出同期的香港公开赛。此次调整意味着印尼男双在赛事布局上做出新尝试，两对全新搭档将在接连两项国际赛事中接受检验，而原有组合的参赛计划则相应做出精简。

雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单：雅万高铁是中国出海第一单，又面临日本激烈竞争，所以条件特别优惠。有人觉得亏了，但实际上高铁使用全部中国技术、标准、零配件，这就等于套牢了。再建就必须按照中方标准。这时中国就不怕你跑了，因为后续工程无法再使用非中国技术标准了。所以中国不着急了，再建就要按照商业标准流程走了。2015年中日两国争夺雅万高铁项目时，日本开出的条件是贷款要印尼政府担保50%贷款，技术上还卡得死，半点不让步。中国呢，直接说这是企业间的商业合作，印尼政府不用担保，贷款利息还更低，而且承诺用全套中国技术和标准。当时印尼经济正闹别扭，GDP增长疲软，中国这么一让利，自然就拿下了这个东南亚首条高铁项目。接下来，中国把高铁的技术标准、轨道设计、动车组制造全塞了进去，连信号系统都是中国自主研发的CTCS-3级列控系统。现在他们想把线路延长到泗水，那可不是随便找个国家就能接的活。轨道得跟现有线路对上吧？信号系统得兼容吧？调度软件得匹配吧？这些全得按咱们的标准来，换了日本或者欧洲的技术，根本玩不转。当初咱们让利，是为了把中国高铁的“规矩”立在东南亚。现在雅万高铁跑起来了，每天满座，印尼老百姓实实在在感受到了好处，中国技术的口碑也打出去了，这时候就该按商业规矩办事了。总不能一直贴着钱干吧？当初60亿美元的造价，咱们赚的不是快钱，是长远的主动权。现在要建延长线，那得谈清楚回报率，得算明白成本，得有符合市场规律的合作条件。比如沿线的土地开发权，或者用当地的矿产资源来置换投资，这些都是正常的商业操作。再说了，印尼那边的情况也得掂量掂量。雅万高铁刚运营没多久，上半年就亏了好几万亿印尼盾，还得年年还贷款。这时候再投几百亿建延长线，资金能不能跟上，后续能不能盈利，都是未知数。而且新总统上台后，在一些国际事务上态度摇摆，咱们也得防着政策变动的风险。做生意嘛，不能只看眼前热闹，得把风险算进去。其实说到底，不是咱们不接，是时候把合作拉回正常的商业轨道了。当初让利是为了打开市场，现在市场打开了，标准立住了，就该按规矩来。印尼要是想明白这一点，带着诚意来谈，这单子有的是机会谈成。毕竟在高铁这行当，能从头到尾提供全套技术、还能保证兼容的，全世界也就咱们中国一家。

雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单：雅万高铁是中国高铁真正意义上出海的第一单，当年日本高铁也盯着这块肥肉，双方竞争到白热化为了打开东南亚市场，咱们当时给出的条件确实相当优惠，甚至有人觉得这单生意做得有点“亏”。但很少有人注意到，这单生意藏着个关键的“伏笔”,雅万高铁从设计到建设，再到列车、信号系统，全用的是中国技术、中国标准、中国零配件。这可不是简单的买卖，这等于给印尼的高铁发展套上了“技术枷锁”,现在印尼想接着修延长线，不管怎么折腾，都绕不开中国的技术规范，后续工程根本没法改用其他国家的标准。当年为了拿下这个项目，咱们确实费了不少劲,日本高铁技术成熟，在国际市场上也有一定的口碑，他们也想在东南亚打开局面。但咱们凭借着更优惠的条件和更全面的技术支持，最终赢得了印尼的信任,不过，这种优惠是有代价的。项目初期，咱们投入了大量的资金和技术，利润率并不高。但咱们看重的是长远的战略布局，而不是眼前的蝇头小利。现在印尼想修延长线，咱们的态度很明确：要修可以，但不能再像第一单那样搞“优惠套餐”了。这可不是咱们小气，而是商业规则使然,雅万高铁从设计到建设，再到运营，全都是按照中国的标准来的。如果印尼要修延长线，就必须继续使用中国的技术和设备，这就意味着他们在技术上要完全依赖咱们。咱们掌握着技术主动权，自然有底气跟他们谈条件,除了技术因素，经济账也得算清楚。雅万高铁运营公司2024年上半年亏损达3.5万亿印尼盾，每年还需偿还1.84万亿印尼盾的贷款。投资成本巨大而回收期限太长，中国自然不会轻易再次投资,咱们得考虑项目的可持续性和盈利能力，不能做赔本的买卖。印尼的投资政策环境也不稳定,新总统普拉博沃上任不到一周，就连续3次在南海出动舰机驱离中国海警船。这种在南海问题上的挑衅行为，让咱们对其投资环境产生了疑虑,咱们可不想前脚投了钱，后脚就因为政治问题血本无归。再看看国际上的反应,日本对延长线项目兴趣不高，他们担心混用技术会损害其品牌声誉,这从侧面说明，中国的技术标准已经在雅万高铁项目中占据了主导地位。其他国家想介入也不是那么容易的，因为技术兼容性是个大问题,中印尼虽然在联合声明中强调继续合作，但未提及延长线项目。这可能暗示咱们在等待更有利的合作条件,咱们不着急，因为主动权在咱们手里,印尼要想继续享受高铁带来的便利，就必须跟咱们好好谈。雅万高铁累计发送旅客超1000万人次，显示其市场需求旺盛,但这也带来了运营压力，现有的线路已经需要优化和升级。如果贸然延长线路，可能会影响整体的运营效率和服务质量,咱们得先把现有的项目做好，再考虑下一步的扩展。说到底，咱们不接这订单，不是不想合作，而是想按照公平合理的商业规则来,咱们的善意不是无限的，也不是用来给人当擦屁股的抹布。印尼要是真心想合作，就得拿出诚意来，不能一边享受着咱们的技术和服务，一边又在其他问题上给咱们添堵。未来的路怎么走，就看印尼自己的选择了。是继续依赖中国的技术，还是想办法突破“技术枷锁”，这道选择题的答案，或许很快就会揭晓。